O conceito de caminho-de-ferro digital surgiu com a primeira implementação operacional do GSM-R em 1999. A União Internacional dos Caminhos de Ferro (UIC) descreve o GSM-R como ‘o portador do primeiro sistema de radiocomunicações ferroviárias digitais’. GSM-R é um sistema de rádio digital de segunda geração (2G) baseado no sistema de telefonia móvel GSM comercial adaptado para uso em ferrovias. Empresas como a Motorola modificaram seus produtos de infraestrutura móvel terrestre 2G de muito sucesso para suportar GSM-R. O GSM-R tem tido um enorme sucesso em toda a Europa, sendo usado em mais de 20 países em 100.000 km de trilhos. Espera-se que o número de sistemas modernos de comunicações ferroviárias aumente nos próximos anos devido às instalações em andamento em todo o mundo, incluindo locais como Argélia, Arábia Saudita, Índia, China e Austrália.
A tecnologia GSM-R já tem mais de 20 anos e os fornecedores estão planejando ativamente o suporte ao fim da vida útil dos equipamentos. O que significa que as atualizações de software e as substituições de hardware cessarão na data do fim da vida útil. As tecnologias 5G mais recentes foram projetadas para oferecer suporte a sistemas de banda larga móvel flexíveis, suportando conexões de taxa de bits baixa e taxa de bits muito alta.
Entre, FRMCS – Sistema de Comunicações Móveis Ferroviárias do Futuro. Começou em 2012 com a publicação de um UIC chamado User Requirement Specification (URS) para capturar os requisitos do usuário para comunicações na ferrovia em todo o mundo. O FRMCS é muito mais do que um posicionamento para GSM-R, representa uma oportunidade para revolucionar as comunicações em um sistema ferroviário moderno.
No momento da redação deste artigo, o URS mais recente é o FU 7100-v5.0.0, publicado em maio de 2020. Esses requisitos do usuário são traduzidos em Functional Requirement Specification (FRS) e, por sua vez, no System Requirement Specification (SRS). O SRS é necessário para satisfazer as Diretivas Europeias no que diz respeito à interoperabilidade entre as ferrovias europeias. Em segundo lugar, os casos de uso podem ser apresentados ao ETSI e ao 3GPP para ‘análise de lacunas’.
Embora a UIC afirme que o FRMCS deve ser agnóstico em termos de tecnologia, não faz sentido desenvolver uma nova tecnologia quando o 3GPP tem um conjunto de padrões focado em Comunicações de Missão Crítica (MCX).
O projeto FRMCS está bem encaminhado com um demonstrador FRMCS planejado para 2023 e os primeiros testes nacionais começando em 2024. Os benefícios do FRMCS são muito significativos para um operador ferroviário, no entanto, os prazos são muito curtos e há vários desafios para o sucesso implementação do FRMC.
O FRMCS é outra área da Infraestrutura Nacional Crítica na qual a Wray Castle é especialista internacional. Temos ajudado os profissionais de telecomunicações a se manterem na vanguarda da tecnologia em constante mudança desde 1958.
Para saber mais sobre o FRMCS visite Site do Castelo de Wray.
